El Autódromo Hermanos Rodríguez volvió a ser escenario de una historia de dos caras dentro de Ferrari. Lewis Hamilton se llevó el pole position para el GP de México, su primera superpole desde 2023 y, sobre todo, la primera con la Scuderia desde que se integró al equipo. Por su parte, Charles Leclerc, que había dominado los tiempos del viernes, tuvo que conformarse con el tercer lugar tras una sesión de clasificación que describió con dureza hacia sí mismo.

El monegasco atravesó las tres fases clasificatorias de manera consistente —P3, P3, P3—, sin lograr superar a Hamilton salvo en la segunda tanda. La clave, estuvo en la preparación de los neumáticos, un tema que también le costó caro en Austin una semana antes.

"Simplemente no hice un trabajo lo suficientemente bueno. La preparación de los neumáticos es clave. Luché por tener las mismas condiciones en mi vuelta de salida durante toda la clasificación. Pero al final del día, cuando tuve una vuelta de salida limpia en Q3, en la segunda tirada, no hice el trabajo. Así que solo puedo enojarme conmigo mismo."

Y es que Leclerc ya sabía que no podía darse el lujo de fallar. Había sido el más rápido el viernes, algo que se ha vuelto habitual esta temporada, pero cuando llegó el momento de la verdad, la ejecución no estuvo a la altura del potencial del SF-26.

No obstante, el monegasco también tenía razones para mirar el domingo con optimismo. El monoplaza de Ferrari demostró estar especialmente bien adaptado a las exigencias del trazado a gran altitud de la Ciudad de México, donde las curvas son el terreno donde la Scuderia puede marcar la diferencia.

"Creemos que tenemos un auto muy fuerte en las curvas. En la recta pagamos el precio de menos potencia y probablemente un poco más de resistencia aerodinámica. Pero al conducir en estas condiciones, a tanta altitud, pagas un poco menos el precio del arrastre extra y la falta de caballaje en las rectas. Así que sí, ha sido un buen trazado. Normalmente este año no hemos rendido como esperábamos en los circuitos donde esperábamos ser buenos, pero este fin de semana sí ha sido el caso, así que es una buena señal."

Otro factor que juega a favor de Leclerc es el propio diseño de la pista. La larga recta de arranque hacia la curva 1 convierte al segundo lugar en una posición potencialmente más favorable que el pole, ya que el piloto tercero puede beneficiarse del efecto aerodinámico de los dos que van adelante.

"Mantendré la cabeza abajo lo más posible y veremos qué es posible. Pero sí, siempre es una curva 1 emocionante allá arriba y veremos cómo se da."

El monegasco es consciente de que, una vez cerrada la primera secuencia de curvas, adelantar en el Autódromo es una tarea casi imposible. Sus pruebas en los libres del viernes lo confirmaron sin lugar a dudas.

"Creo que el ritmo es bueno. El auto se siente bien y se ha sentido así desde la primera sesión libre. Tenemos el ritmo de carrera, pero dudo que haya adelantamientos mañana. Lo intenté en la FP2 y es muy difícil porque el modo de adelantamiento no hace gran cosa. Creo que lo que sea la posición después de la curva 3, será muy difícil adelantar. Así que es una lástima que no haya hecho el trabajo cuando importaba."

Ferrari llega a la carrera del domingo con un monoplaza competitivo, algo que no ha sido la norma en los últimos meses. Hamilton busca confirmar el ritmo del pole con una buena salida, mientras que Leclerc tiene la oportunidad de convertir la frustración del sábado en resultados. En el Autódromo, donde el arranque vale oro y la altitud castiga a los motores, la estrategia será tan determinante como la velocidad.