Tras el descarrilamiento del Tren Interoceánico del 28 de diciembre de 2025 en Oaxaca, que dejó un saldo de 14 personas fallecidas y más de 100 lesionadas, el gobierno de México destinará ahora sí reductores de velocidad, sistemas de control, señalética y diversas medidas de infraestructura ferroviaria para garantizar la seguridad de los pasajeros de este sistema de transporte.

Documentos oficiales revelan que la Secretaría de Marina destinará 247.2 millones de pesos para la construcción de cruces a nivel y otros trabajos de Medias Aguas a Salina Cruz, del punto kilométrico 104+300 al PK 302+800 de la Línea Z, que abarca algunos puntos cercanos a la zona del accidente, con el objetivo de reactivar el servicio del tren de pasajeros.

Se trata de obras de seguridad que jamás se consideraron en el proyecto original ejecutado durante la administración de Andrés Manuel López Obrador entre 2018 y 2024.

El 1 de septiembre de 2026, durante su discurso con motivo del Segundo Informe de Gobierno, la presidenta Claudia Sheinbaum aseguró que en el primer bimestre de 2027 reiniciaría el servicio de transporte de pasajeros en el Tren del Istmo de Tehuantepec.

«El Tren Interoceánico ha transportado dos millones de toneladas. Y el Tren de Pasajeros iniciará nuevamente operaciones entre noviembre de 2026 y febrero de 2027, dependiendo de sus tramos», dijo.

Sin embargo, el 7 de septiembre, en la justificación y dictamen de excepción de licitación, el director de infraestructura del Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec, Marcelo Carlos Pérez Abrego, señaló que se requieren 350 días para realizar las obras.

El contrato establece que los trabajos iniciaron el 16 de octubre de 2026 y finalizarán el 30 de septiembre de 2027. Es decir, los trabajos concluirán siete meses después de lo prometido por la presidenta y casi dos años después del accidente del 28 de diciembre de 2025.

El Tren Interoceánico no funciona actualmente para el servicio de pasajeros tras el accidente de diciembre de 2025 en Oaxaca, aunque el transporte de carga sigue operando.

El 11 de febrero de 2026, el Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec celebró con la empresa TÜV RHEINLAND DE MÉXICO S.A. DE C.V. El contrato FIT-GAOP-ADQ-S-9-26 por el «servicio de asesoría para las recomendaciones de la operación segura del ferrocarril», con el fin de proporcionar lineamientos técnicos para la infraestructura ferroviaria y garantizar la seguridad operativa de los trenes de carga y de pasajeros de las líneas K, FA y K.

A mediados de octubre de 2026, tras recibir dichas recomendaciones, el Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec suscribió el contrato FIT-GAOP-OP-Z-14-2026 con IMEVAL DE OCCIDENTE S.A. DE C.V. Para los estudios, proyectos y construcción de cruces a nivel de Medias Aguas a Salina Cruz, del PK 104+300 al PK 302+800 de la Línea Z.

Entre los trabajos contratados se encuentran la mejora de la superficie de rodamiento, incluidos los durmientes, la construcción de cruces a nivel en Veracruz y Oaxaca, el reemplazo de las losas de concreto del sistema de protección de rieles, la construcción y rehabilitación de la superficie de rodamiento, así como la reposición y complemento de la señalética horizontal y vertical existente.

Además, se elaborará un proyecto ejecutivo particular de cada cruce, «para con esto garantizar el funcionamiento estructural óptimo de la vía, la operación y su seguridad, para prevenir cualquier tipo de riesgo que pudiera presentarse en el tráfico de vía tanto de carga como de pasajeros».

«Se trata de un servicio cuya ejecución resulta impostergable para garantizar la seguridad, eficacia y eficiencia en los estudios, proyectos y trabajos de los cruces a nivel, siendo necesarios llevar a cabo el mantenimiento y rehabilitación de estos (…) evitando se altere el orden social, la economía, los servicios públicos y la seguridad de las regiones aledañas a estos», se expone en los documentos oficiales.

El 28 de diciembre de 2025 se registró el accidente en el Tren Interoceánico en la Línea Z PK-230+800, entre las comunidades de Nizanda y Chivela, en el municipio de Asunción Ixtaltepec. La Fiscalía General de la República concluyó que el exceso de velocidad fue la causa del siniestro: el tren circulaba a 65 kilómetros por hora, 15 por encima de lo permitido en la curva donde ocurrió el descarrilamiento.

«Inició un incremento de la velocidad hasta un máximo de 65 kilómetros por hora, velocidad con la cual ingresó y permaneció en la curva del siniestro. El exceso de velocidad también se comprueba con el cálculo aritmético del tiempo de recorrido realizado entre el inicio del trayecto y el punto en que ocurrieron los hechos», explicó la fiscal Ernestina Godoy.

Pero la historia no terminó ahí. El 15 de julio de 2026 se registró un nuevo descarrilamiento en el tramo kilométrico 230+800, prácticamente la misma curva donde el 28 de diciembre de 2025 se descarriló el tren que dejó un saldo de 14 personas muertas y más de 100 heridas.

Entre las obras que jamás estuvieron contempladas en el primer proyecto:

• Construcción de reductores de velocidad a base de concreto F'C=250 kg/cm2 reforzado con malla electrosoldada, con 6 metros de ancho total, rampa de un metro y rampa de salida de un metro.
• Suministro e instalación de durmientes de madera 7"x9"x9" de encino de primera clase, con fijaciones destinadas a transmitir las cargas del riel al lecho de balasto.
• Construcción de banqueta peatonal a base de concreto en los cruces.
• Colocación de concreto para confinar ductos de fibra óptica que pasan por los cruceros y se encuentran en riesgo de daño.
• Sustitución y colocación de señalética vertical preventiva y restrictiva donde no existía.
• Balizamiento con pintura termoplástica en cruces de ferrocarril.
• Suministro e instalación de balasto que cumpla con la NOM-003-ARTF-2023.

La empresa TÜV RHEINLAND DE MÉXICO S.A. DE C.V. Fue la que recomendó realizar modificaciones y rehabilitaciones, obras que fueron aceptadas por la Secretaría de Marina y el Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec.

De esta manera, el gobierno de la presidenta Claudia Sheinbaum inyectará otros 247.2 millones de pesos para obras de seguridad vial en los cruces del Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec, medidas que no estaban consideradas por la administración de López Obrador y que ahora se ejecutarán casi dos años después del primer descarrilamiento y siete meses después de la fecha prometida para la reanudación del servicio de pasajeros.